Την ώρα που ο αριθμός των θυμάτων από την πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία στο Ούρδα του Τολέδο στην Ισπανία συνεχίζει να ανεβαίνει δραματικά, φτάνοντας πλέον τους 74, στο φως της δημοσιότητας έρχονται αποκαλυπτικά στοιχεία που δείχνουν ότι η τραγωδία είχε προαναγγελθεί.
Μόλις λίγες εβδομάδες πριν από τη σύγκρουση, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Iryo, Φαμπρίτσιο Φαβάρα, είχε προειδοποιήσει επίσημα στη Γερουσία για τις συχνές ακινητοποιήσεις των τρένων που προκαλούσαν οι αποσυνδέσεις του γηρασμένου συστήματος σηματοδότησης LZB, του ίδιου ακριβώς συστήματος που κατέρρευσε λίγα λεπτά πριν από το μοιραίο δυστύχημα.
Ο Υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, έστρεψε χθες την έρευνα για την ευθύνη του θανατηφόρου δυστυχήματος προς το πρόσωπο που ήταν υπεύθυνο εκείνη τη στιγμή στο κέντρο ελέγχου της Adif στην Ατότσα, υποβαθμίζοντας την προηγούμενη κατάρρευση του συστήματος σηματοδότησης της γραμμής, του LZB. Δήλωσε χαρακτηριστικά ότι η πτώση ενός πληροφοριακού συστήματος είναι κάτι συνηθισμένο και ότι τα συστήματα δεν είναι αυτά που δίνουν «λανθασμένες» εντολές.
Η προειδοποίηση στη Γερουσία 23 ημέρες πριν την τραγωδία
Είκοσι τρεις ημέρες πριν από το δυστύχημα ο διευθύνων σύμβουλος της ιταλικής εταιρείας είχε προειδοποιήσει στη Γερουσία ότι οι αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη γραμμή Μαδρίτης-Ανδαλουσίας ακινητοποιούσαν τα τρένα της και δυσκόλευαν την επανεκκίνηση των δρομολογίων.
Διαβάστε σχετικά:
- «Ξαφνικά, ο χρόνος σταμάτησε» - Συγκλονίζουν οι τρεις Έλληνες που επέζησαν από τον εφιάλτη της σύγκρουσης τρένων στην Ισπανία
- 17 λεπτά προς τον θάνατο – Το χρονικό της τραγωδίας στην Ισπανία
- Ισπανία: Ανθρώπινο σφάλμα η πιθανότερη αιτία της πολύνεκρης σύγκρουσης τρένων - Τεχνικός δεν ειδοποίησε ότι τα δύο τρένα ήταν στην ίδια γραμμή
«Το πιο συχνό ζήτημα, ανεξάρτητα από κάποιο έκτακτο γεγονός όπως μια πυρκαγιά, σχετίζεται με το σύστημα σηματοδότησης LZB», είχε προειδοποιήσει.
Σύμφωνα με τον ίδιο, αν χαθεί η σύνδεση του συρμού με τον εξοπλισμό της τροχιάς, το τρένο ακινητοποιείται αυτόματα και παραμένει ακινητοποιημένο μέχρι να επανασυνδεθεί το σύστημα.
Ο Φαβάρα δεν χαρακτήρισε το σύστημα μη ασφαλές -το θεωρούσε ασφαλές, «αν και παλιό» αλλά προσδιόρισε τα περιστατικά που σχετίζονταν με το LZB ως τα πιο συχνά στον διάδρομο, πέρα από έκτακτα επεισόδια όπως οι πυρκαγιές σύμφωνα με το δημοσίευμα της El Mundo.
Η επικοινωνία των οδηγών με την Adif
Η απάντησή του ήρθε κατά τη διάρκεια της εξέτασής του από τον γερουσιαστή Χαβιέρ Αλόνσο Κορονέλ, ο οποίος τον ρώτησε σχετικά με τις ανωμαλίες που είχαν εντοπίσει οι μηχανοδηγοί της Iryo και είχαν διαβιβάσει στην Adif.
Ο διευθύνων σύμβουλος εξήγησε ότι οι μηχανοδηγοί υποχρεούνται να αναφέρουν στο κέντρο ρύθμισης της κυκλοφορίας οποιαδήποτε συνθήκη επηρεάζει την κυκλοφορία. Παράλληλα, παραδέχθηκε ότι οι κανονισμοί δεν υποχρεώνουν την Adif να ενημερώνει στη συνέχεια την εταιρεία εκμετάλλευσης για τα μέτρα που ελήφθησαν προς αποκατάσταση των περιστατικών.
Τα κρίσιμα ερωτήματα
Η έρευνα καλείται τώρα να απαντήσει σε τρία βασικά ερωτήματα: τι έριξε το σύστημα, γιατί κόλλησε το τρένο της Iryo και -το σημαντικότερο- πώς δόθηκε πράσινο φως στο AVE να τρέχει κανονικά ενώ υπήρχε άλλο τρένο μπροστά του στην ίδια γραμμή.
Παράλληλα, η κατάθεση στη Γερουσία φέρνει την Adif προ των ευθυνών της: γνώριζε για τις συχνές βλάβες του συστήματος LZB και ενημερώνονταν εγκαίρως όσοι ρυθμίζουν την κυκλοφορία των τρένων; Ο υπουργός Όσκαρ Πουέντε παραδέχτηκε ότι το συγκεκριμένο σύστημα, που λειτουργεί από το 1992, είναι παλιό και βρίσκεται υπό αντικατάσταση. Το βέβαιο όμως είναι ότι η προειδοποίηση της Iryo είχε ειπωθεί δημόσια στη Γερουσία.
Πηγή: Το Βήμα
