Δεκαεπτά ολόκληρα λεπτά χρειάστηκαν για να διανύσει στην Ισπανία η αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας AVE μια απόσταση 25 χιλιομέτρων, αναπτύσσοντας ταχύτητες έως και 200 χλμ/ώρα, πριν προσκρούσει με σφοδρότητα στο ακινητοποιημένο τρένο Iryo στον σταθμό της Ούρδα στο Τολέδο.
Για 17 λεπτά ο ελεγκτής του κέντρου ελέγχου έβλεπε στις οθόνες του την πορεία της αμαξοστοιχίας προς το σταματημένο τρένο χωρίς να παρέμβει, σε μια τραγωδία που αφήνει πίσω της τουλάχιστον 68 νεκρούς και 107 τραυματίες, εκ των οποίων οι 18 σε κρίσιμη κατάσταση.
Από τη βλάβη LZB στο διπλό σφάλμα
Η αλληλουχία των γεγονότων ξεκίνησε στις 08:30 το πρωί της Τετάρτης 28/10, όταν το κύριο σύστημα σηματοδότησης και ασφαλείας LZB κατέρρευσε λόγω σφάλματος επικοινωνίας στους υπολογιστές.
Το σύστημα λειτούργησε αυτόματα, ακινητοποιώντας περίπου έξι τρένα στην περιοχή. Από εκείνο το σημείο, η διαχείριση της κυκλοφορίας πέρασε στους ανθρώπους του κέντρου ελέγχου της Ατότσα.
Διαβάστε επίσης:
- Ασύλληπτη τραγωδία: Ραγδαία η αύξηση των θυμάτων στο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία - Σοκάρουν οι μαρτυρίες
- Κόμπος: Συγκλονισμένος ο ΥΠΕΞ με την σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία
- Ισπανία: Ανθρώπινο σφάλμα η πιθανότερη αιτία της πολύνεκρης σύγκρουσης τρένων - Τεχνικός δεν ειδοποίησε ότι τα δύο τρένα ήταν στην ίδια γραμμή
Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, και τις επίσημες έρευνες που επικαλείται η El País, σημειώθηκαν δύο διαδοχικά και «ανεξήγητα» ανθρώπινα σφάλματα:
- 1ο σφάλμα (Εντολή έναρξης σε κατειλημμένη γραμμή): Μόλις έξι λεπτά μετά τη βλάβη (08:36), ο ελεγκτής έδωσε εντολή επανεκκίνησης στο AVE, παρά το γεγονός ότι στις οθόνες φαίνεται καθαρά πως η γραμμή ήταν κατειλημμένη από το ακινητοποιημένο Iryo και υπήρχε κόκκινος σηματοδότης.
- 2ο σφάλμα (Παραβίαση πρωτοκόλλου ασφαλείας): Σε συνθήκες κατάρρευσης τηλεματικού συστήματος, το πρωτόκολλο επιβάλλει αυστηρά την κίνηση «με οπτική επαφή» και ανώτατο όριο τα 40 χλμ/ώρα, ώστε ο μηχανοδηγός να προλάβει να φρενάρει. Αν και άλλος μηχανοδηγός προειδοποίησε τον ελεγκτή για τον κανόνα, εκείνος έδωσε εντολή για κίνηση «κανονικά».
Χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα στην καμπίνα λόγω της βλάβης, ο μηχανοδηγός του AVE βασίστηκε τυφλά στις οδηγίες του κέντρου ελέγχου, κατευθυνόμενος ολοταχώς προς τη θανατηφόρα σύγκρουση.
Ηχητικά ντοκουμέντα και πολιτική θύελλα
Όλες οι επικοινωνίες μεταξύ κέντρου ελέγχου και αμαξοστοιχιών έχουν καταγραφεί σε ηχητικά ντοκουμέντα. Ο ελεγκτής της Adif, ο οποίος τελούσε υπό την επίβλεψη δεύτερου ατόμου, εξετάζεται ήδη από την Πολιτοφυλακή και την Ανεξάρτητη Αρχή AITAT συνοδευόμενος από δικηγόρο και ψυχολόγο.
Ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ δεσμεύτηκε από το σημείο της τραγωδίας ότι η έρευνα «θα φτάσει μέχρι το τέλος», τονίζοντας ότι είναι αδιανόητο για την Ισπανία να καταγράφει δύο σοβαρά σιδηροδρομικά ατυχήματα υψηλής ταχύτητας μέσα σε έναν χρόνο.
Παράλληλα, ο ηγέτης της αξιωματικής αντιπολίτευσης (PP), Αλμπέρτο Νούνιεθ Φεϊχόο, ζήτησε «πλήρη και ανεξάρτητη αναθεώρηση» όλου του δικτύου, ενώ έξω από το Υπουργείο Μεταφορών στη Μαδρίτη πραγματοποιήθηκαν οργισμένες διαμαρτυρίες διαδηλωτών με αίτημα την παραίτηση του υπουργού Όσκαρ Πουέντε.
Εκστρατεία στήριξης για τις οικογένειες των θυμάτων
Η εταιρεία Renfe ανέστειλε όλα τα δρομολόγια υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μαδρίτης και Ανδαλουσίας (Σεβίλλη, Μάλαγα), ενώ σχεδιάζεται εναλλακτικό πλάνο μεταφορών από την Παρασκευή.
Την ίδια ώρα, η πόλη του Τολέδο βρίσκεται σε πένθος. Ο Δήμος διέθεσε το Κοινωνικό Κέντρο Sala Thalía για την υποστήριξη των οικογενειών των θυμάτων με τη συνδρομή τοπικών ξενοδοχείων, ενώ οι υγειονομικές αρχές ευχαρίστησαν τους πολίτες για την αθρόα προσέλευση στις εκκλησιαστικές και τοπικές εκκλήσεις για αιμοδοσία.
Πηγή: tovima.gr
