Το διυλιστήριο ΟΚΤΑ στα Σκόπια (ανήκει στον όμιλο των Ελληνικών Πετρελαίων-ΕΛ.ΠΕ) εδώ και ενάμισι σχεδόν χρόνο (με εξαίρεση μία σύντομη περίοδο στο μεσοδιάστημα), διέκοψε τις εργασίες διύλισης, καθώς το διάστημα αυτό, λόγω των συνθηκών που δημιουργήθηκαν στην αγορά, η διύλιση αποδείχτηκε επιζήμια για την επιχείρηση.
Με το νέο σχεδιασμό και τη μετατροπή του αγωγού και τη μεταφορά τελικών πετρελαϊκών προϊόντων θα μειωθεί το κόστος, καθώς κάτι τέτοιο είναι προτιμότερο από το να μεταφέρονται οδικά και σιδηροδρομικά βενζίνες και πετρέλαιο στα Σκόπια από τη Θεσσαλονίκη.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας των Σκοπίων "Ντνέβνικ" (Dnevnik), το οποίο επικαλείται πηγές της ΟΚΤΑ, με το νέο σχεδιασμό δεν θα υπάρξει μείωση του προσωπικού του διυλιστηρίου, ενώ θα επανέλθει η κερδοφορία και θα εξασφαλιστεί η βιωσιμότητα της επιχείρησης.
Ο αγωγός, τον οποίο διαχειρίζεται η εταιρεία "ΒΑΡΔΑΧ ΑΕ" (Vardax SA), από την έναρξη της λειτουργίας του το 2002 μέχρι και πρόσφατα μετέφερε αργό πετρέλαιο από το διυλιστήριο των ΕΛ.ΠΕ στη Θεσσαλονίκη μέχρι το διυλιστήριο ΟΚΤΑ στα Σκόπια.
Στη μετοχική σύνθεση της "ΒΑΡΔΑΧ ΑΕ" συμμετέχει η ΕΛΠΕΤ - ΒΑΛΚΑΝΙΚΗ Α.Ε. (θυγατρική της ΕΛ.ΠΕ σε ποσοστό 63%) με ποσοστό 80% και το Δημόσιο της ΠΓΔΜ με ποσοστό 20%. "Η εταιρεία ΒΑΡΔΑΞ η οποία διαχειρίζεται τον αγωγό και στην οποία το κράτος (της ΠΓΔΜ)έχει μερίδιο 20% των μετοχών , εδώ και αρκετό καιρό δεν έχει έσοδα .
Για το λόγο αυτό, διερευνήθηκαν οι δυνατότητες να μεταφέρει ο αγωγός ντίζελ και ήδη έχει δοθεί εντολή για τον καθαρισμό του αγωγού και τις τεχνικές αναπροσαρμογές" , δήλωσαν στην "Ντνέβνικ" από την ΟΚΤΑ.
Σχετικά με τη διακοπή των εργασιών διύλισης του αργού πετρελαίου από την ΟΚΤΑ, σημειώνουν ότι η διύλιση είναι ασύμφορη λόγω της παλαιάς τεχνολογίας του διυλιστηρίου με αποτέλεσμα να παράγεται 35% μαζούτ , το οποίο είναι ένα προϊόν με χαμηλή προστιθέμενη αξία και για την διάθεση του οποίου όλο και πιο δύσκολα βρίσκονται αγορές.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της ΟΚΤΑ, για την διύλιση κάθε τόνου αργού πετρελαίου δημιουργούνται ζημιές 70 με 75 δολάρια.
Επιπλέον, τα τελευταία δύο χρόνια, η τιμή του αργού πετρελαίου στην Ευρώπη έχει ακριβύνει λόγω των γεγονότων σε χώρες που αποτελούν παραδοσιακούς προμηθευτές ,όπως η Λιβύη και το Ιράν , οι δε εισαγωγές από το Ιράκ μειώθηκαν , η Ρωσία προτιμά περισσότερο να διαθέτει πετρέλαιο στην Ανατολή και οι Ηνωμένες Πολιτείες , οι οποίες ήταν μεγάλος εισαγωγέας βενζινών , έχουν τώρα δική τους παραγωγή. Την ίδια στιγμή, τα περιθώρια διύλισης διαμορφώθηκαν σε χαμηλότερα επίπεδα, με αποτέλεσμα να κλείσουν πολλά διυλιστήρια στην Ευρώπη.
