Αναδρομή ΥΠΟΙΚ στο αμαρτωλό παρελθόν των ΚΑ

 

 

Του Κυριάκου Κυριακίδη

 

Στη δεινή θέση στην οποία ευρίσκονται οι Κυπριακές Αερογραμμές, αναφέρθηκε ο υπουργός Οικονομικών Χάρης Γεωργιάδης, προβαίνοντας παράλληλα σε ιστορική αναδρομή των πρόσφατων γεγονότων που οδήγησαν τον κρατικό αερομεταφορέα στα σημερινά αδιέξοδα, με την εταιρία να διαθέτει ελάχιστα περιουσιακά στοιχεία και μερίδιο αγοράς που δεν ξεπερνά το 10%. 

 

Το 2007 είπε, δόθηκαν κρατικές ενισχύσεις 16 εκατομμυρίων, 600 χιλιάδων ευρώ, με όρους και προϋποθέσεις που ποτέ δεν τηρήθηκαν, ενώ το 2011 και το 2012 δόθηκε κρατική στήριξη 62 εκατομμυρίων. Επίσης επί διακυβέρνησης ΑΚΕΛ και Δημήτρη Χριστόφια, έγιναν οι σημαντικότερες πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων, ύψους 84 εκατομμυρίων, 600 χιλιάδων ευρώ, με την πώληση των τεσσάρων από τα πέντε αεροπλάνα της εταιρίας. 

 

Αναφερόμενος στην απόφαση της Κομισιόν για τη νομιμότητα των κρατικών ενισχύσεων, η οποία αναμένεται να ληφθεί τους επόμενους λίγους μήνες, ο Χάρης Γεωργιάδης είπε ότι σε αντίθεση με την απραξία των προηγούμενων, η κυβέρνηση προχώρησε σε σειρά ενεργειών για τη διάσωση της εταιρίας, τόσο από τον ίδιο όσο και από τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, σε συνάντηση με τον αρμόδιο Ευρωπαίο Επίτροπο. Και παραδέχθηκε ότι δεν είναι εύκολη η εξεύρεση επενδυτών, αφήνοντας σαφώς να νοηθεί ότι είναι σε οριακή κατάσταση. 

 

Γεγονός παραμένει, ανέφερε. πως η περίπτωση των ΚΑ, που εκκρεμεί ενώπιον της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είναι πάρα πολύ δύσκολη. Παρόλα αυτά, πρόσθεσε, έστω και τώρα γίνονται όλες οι προσπάθειες για επιβίωση της εταιρείας χωρίς όμως τη συνέχιση της αλόγιστης και ανεύθυνης πληρωμής δεκάδων εκατομμυρίων υπό τη μορφή κρατικών ενισχύσεων. 

 

Ανεξάρτητα από τα σκάνδαλα, τα λάθη και τις παραλείψεις του παρελθόντος και σήμερα, δήλωσε ο βουλευτής του ΑΚΕΛ Σταύρος Ευαγόρου εκείνο που προέχει είναι η διάσωση και συνέχιση της λειτουργίας των Κυπριακών Αερογραμμών και κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι εσκεμμένα οδηγεί την εταιρία, στην καταστροφική επιλογή του κλεισίματος, για να δεχθεί σκληρή απάντηση από τον υπουργό Οικονομικών. 

 

Δυστυχώς, είπε ο κ. Ευαγόρου, από πλευράς Κυβέρνησης φαίνεται ότι δεν υπάρχει ούτε σχεδιασμός ούτε και η πολιτική βούληση για διατήρηση των Κ.Α. και αυτό παρά τις θυσίες που επωμίσθηκαν και συνεχίζουν να επωμίζονται οι εργαζόμενοι της Εταιρείας. 

 

Προκαλεί εντύπωση, απάντησε ο Υπουργός Οικονομικών, που αυτοί, οι οποίοι οδήγησαν σε αυτή την πολύ δύσκολη κατάσταση τις Κυπριακές και άλλοι που ήταν συνυπεύθυνοι παρατηρητές, ζητούν σήμερα και τα ρέστα. Προκαλούν επίσης εντύπωση οι επικρίσεις κάποιων για πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας τη στιγμή που οι περισσότερες έγιναν επί δικών τους ημερών. 

 

Ο υπουργός Οικονομικών, διαβεβαίωσε ότι προτεραιότητα της Κυβέρνησης είναι να μην αφεθεί κανένας εργαζόμενος εκτεθειμένος και να διαφυλαχθούν τα δικαιώματα όλων στην εταιρία και η αεροπορική συνδεσιμότητα της Κύπρου. 

 

Τέλος είπε ότι μπορούσαν να γίνουν περισσότερα για τη μείωση του κόστους λειτουργίας και έφερε ως παράδειγμα τους πιλότους που φέρονται κατά τον Υπουργό να αμείβονται πολύ περισσότερο από τους συναδέλφους τους σε όλες τις ανταγωνιστικές εταιρείες και οι οποίοι με νομικά μέτρα ζητούν να πάρουν πίσω τις μειώσεις που είχαν επιβληθεί.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Δύσκολη χαρακτήρισε την προσπάθεια εξεύρεσης επενδυτή για τις Κυπριακές Αερογραμμές ο Υπουργός Οικονομικών.

 

Θα εξαντληθούν οι προσπάθειες αναζήτησης, διαπίστωσης του επενδυτικού ενδιαφέροντος για τις Κυπριακές Αερογραμμές (ΚΑ) με διεθνείς διαδικασίες και στη βάση υποδείξεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τόνισε ο Υπουργός Οικονομικών Χάρης Γεωργιάδης, διαβεβαιώνοντας παράλληλα ότι οι σχεδιασμοί της Κυβέρνησης περιλαμβάνουν τη διαφύλαξη των δικαιωμάτων των εργαζομένων αλλά και της αεροπορικής συνδεσιμότητας της Κύπρου σε κάθε ενδεχόμενο.

 

“Δεν έχουμε μπει σε μια διαδικασία κατ΄ ανάγκη πώλησης της εταιρείας τώρα, αλλά διακρίβωσης, αναζήτησης επενδυτικού ενδιαφέροντος η οποία υποβοηθά την υπόθεση των ΚΑ ενώπιον της Ευρωπαϊκής Επιτροπής”, επισήμανε ο κ. Γεωργιάδης στο πλαίσιο δημοσιογραφικής διάσκεψης στο Υπουργείο Οικονομικών.

 

“Καθοριστική θα είναι η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία στη βάση κάποιων πληροφοριών θα γνωστοποιηθεί μέσα στο επόμενο διάστημα, ίσως στους επόμενους λίγους μήνες”, ανέφερε και σημείωσε ότι η απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται μετά την ανάληψη καθηκόντων της νέας Επιτροπής που θα γίνει την ερχόμενη εβδομάδα.

 

Σύμφωνα με τον ΥΠΟΙΚ, “ακόμη και στην αρνητική εξέλιξη, προτεραιότητα της Κυβέρνησης είναι να μην αφεθεί κανένας εργαζόμενος εκτεθειμένος” και “η διασφάλιση επαρκούς αεροπορικής συνδεσιμότητας για την Κύπρο”.

 

Ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι “σε αντίθεση με την απραξία των προηγούμενων, έγιναν κινήσεις” από αυτή την Κυβέρνηση σε πολιτικό και τεχνοκρατικό επίπεδο, προσθέτοντας ότι “το θέμα ηγέρθη από τον ίδιο τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, από μένα και σε συνάντηση με τον αρμόδιο Ευρωπαίο Επίτροπο, εργοδοτήθηκαν σύμβουλοι και νομικοί οίκοι”.

 

Πρόσθεσε, ωστόσο, ότι “γεγονός παραμένει πως η περίπτωση των ΚΑ, που εκκρεμεί ενώπιον της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είναι πάρα πολύ δύσκολη”.

 

Ανέφερε επίσης ότι σήμερα η εταιρεία διαθέτει ελάχιστα περιουσιακά στοιχεία και μερίδιο αγοράς που δεν ξεπερνά το 10% και “παρόλα αυτά έστω και τώρα γίνονται όλες οι προσπάθειες για επιβίωση της εταιρείας χωρίς όμως τη συνέχιση της αλόγιστης και ανεύθυνης πληρωμής δεκάδων εκατομμυρίων υπό τη μορφή κρατικών ενισχύσεων”.

 

Πρόσθεσε ότι “προκαλεί εντύπωση, αυτοί που οδήγησαν τα πράγματα σε αυτή την κατάσταση και άλλοι που ήταν συνυπεύθυνοι παρατηρητές σήμερα να ζητούν και τα ρέστα”.

 

Είπε ακόμη ότι προκαλούν επίσης εντύπωση οι επικρίσεις κάποιων για πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας τη στιγμή που οι περισσότερες έγιναν επί δικών τους ημερών.

 

Σύμφωνα με τον ΥΠΟΙΚ, μεταξύ του 2010 και 2012 πωλήθηκαν τα τέσσερα από τα πέντε ιδιόκτητα αεροπλάνα της εταιρείας και διαμαρτύρονται, όπως είπε, ότι πωλήθηκε φέτος μια θυρίδα η αξία της οποίας θα κινδύνευε να χαθεί σε περίπτωση αρνητικής απόφασης της Επιτροπής.

 

Ανέφερε επίσης ότι “πέρσι τέτοια εποχή έγιναν κινήσεις και σε πολιτικό επίπεδο με σκοπό να δοθεί η ευκαιρία στην εταιρεία να παρουσιάσει σχέδιο, δηλαδή η εκ των υστέρων έστω αιτιολόγηση των κρατικών ενισχύσεων που δόθηκαν την περίοδο 2012-2013”.

 

Αναφέροντας ότι το μερίδιο αγοράς των ΚΑ δεν ξεπερνά το 10% και ότι υπάρχει μια επάρκεια στην αεροπορική συνδεσιμότητα της Κύπρου με βασικούς προορισμούς, ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι “είναι γνωστές οι προσπάθειες που έχουν γίνει τον τελευταίο χρόνο και έχουν ανακοινωθεί νέα προγράμματα από νέες εταιρείες γιατί δεν θέλουμε να βρεθούμε σε δύσκολη κατάσταση αν η απάντηση της Επιτροπής είναι αρνητική”.

 

Ο ΥΠΟΙΚ ανέφερε ότι από την επόμενη χρονιά διευρύνεται το πτητικό πρόγραμμα μιας σειράς άλλων αεροπορικών εταιρειών.

 

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε ο ΥΠΟΙΚ, οι πληρωμές του κράτους προς τις ΚΑ ανήλθαν συνολικά στα 130 εκ. ευρώ, που αναλογούν 16,6 εκ. ευρώ το 2007, στα 20 εκ. ευρώ το 2011, στα 42 εκ. ευρώ το 2012, στα 39,2 εκ. ευρώ το 2013 και στα 12,2 εκ. ευρώ το 2014.

 

Τα δάνεια ΚΑ που είναι εγγυημένα από το κράτος ανέρχονταν το 2007 στα 78 εκ. ευρώ, ενώ οι πωλήσεις περιουσιακών στοιχείων ΚΑ ανήλθαν στα 111 εκ. ευρώ (στα 9,8 εκ. ευρώ το 2010, στα 42,9 εκ. ευρώ το 2011, στα 24,3 εκ. ευρώ το 2012, στα 4,1 εκ. ευρώ το 2013 και στα 29,8 εκ. ευρώ το 2014).

 

Επιπλέον, σύμφωνα με τα στοιχεία, οι ΚΑ κατείχαν το 2013 το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς με 13,1% και το 2014 μειώθηκε στο 10,0%. Πρώτη σε μερίδιο αγοράς το 2014 είναι η εταιρεία Transaero Airlines με 10,9% (11,4% το 2013), ενώ τρίτη εταιρεία σε μερίδιο αγοράς είναι η Easyjet με 8,5%.

 

Αναφερόμενος στο ιστορικό του θέματος των κρατικών ενισχύσεων, ο κ. Γεωργιάδης είπε ότι μέχρι το 2003 η εταιρεία λειτουργούσε μέσα σε ένα πλαίσιο προστατευτισμού και παρά τις σοβαρές δομικές αδυναμίες και το υπεράριθμο προσωπικό, η εταιρεία κατέγραφε κέρδη δεν είχε χρέη και είχε αποθεματικό 110 εκατομμυρίων υπό μορφή καταθέσεων, προσθέτοντας, ωστόσο, ότι το 2004 με την ένταξη της Κύπρου στην ΕΕ τα δεδομένα άλλαξαν και ο προστατευτισμός έδωσε τη θέση του σε συνθήκες ανταγωνισμού προς όφελος του επιβατικού κοινού.

 

Ανέφερε ότι λογική απόφαση θα ήταν η ιδιωτικοποίηση, η αναζήτηση στρατηγικού επενδύτη τότε όταν υπήρχε ακόμη χρόνος και περιθώριο για διόρθωση.

 

“Δυστυχώς αυτό δεν έγινε με αποτέλεσμα τη ραγδαία διολίσθηση της εταιρείας, η οποία κατέστησε αναγκαία την πρώτη κρατική ενίσχυση το 2007”, ανέφερε, προσθέτοντας ότι η κρατική ενίσχυση εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις με βασικότερους την επίτευξη βιωσιμότητας και την αποφυγή οποιασδήποτε νέας κρατικής ενίσχυσης (one time, last time).