Σημαντικές ελλείψεις και προβλήματα στην ποιότητα, την αξιοπιστία και την εξυπηρέτηση των επιβατών στις δημόσιες μεταφορές με λεωφορεία στη Λευκωσία, διαπιστώνει η Ελεγκτική Υπηρεσία, στο πλαίσιο έκθεσής της με θέμα «Είναι αποτελεσματικές (κόστος-ποιότητα) οι δημόσιες επιβατικές μεταφορές στη Λευκωσία;».
Μεταξύ άλλων, καταγράφονται ελλείψεις στην πληροφόρηση των επιβατών, προβλήματα στα δρομολόγια και στις υποδομές των στάσεων, ενώ το 63% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι δεν θα επέλεγε ξανά τη χρήση λεωφορείου.
Διαβάστε προηγούμενες εκθέσεις της ΕΥ:
Στο πλαίσιο της παρούσας έρευνας, εφαρμόστηκε από την Ελεγκτική Υπηρεσία, μια διαφορετική μεθοδολογίαελέγχου, βασισμένη στην υπό κάλυψη παρουσία των ελεγκτών. Οι ελεγκτές λειτούργησαν ως απλοί χρήστες των δημόσιων επιβατικών μεταφορών και αξιολόγησαν, χωρίς προειδοποίηση, την παρεχόμενη υπηρεσία σε πραγματικές συνθήκες. Για πιο ολοκληρωμένο έλεγχο ζητήθηκε και η συμμετοχή ατόμου από την Οργάνωση Παραπληγικών Κύπρου.
Συνολική εμπειρία και πρόθεση χρήσης
Σε κάποια ερωτήματα οι βαθμολογίες ήταν αρκετά υψηλές, κάτι που αναδεικνύει ότι το επίπεδο ποιότητας σε συγκεκριμένα κριτήρια είναι αρκετά ικανοποιητικό. Παρά ταύτα το 63% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι δεν θα επέλεγε ξανά τη χρήση λεωφορείου λόγω κυρίως της αναπόφευκτής σύγκρισης με ένα μέσο (αυτοκίνητο) που τις πλείστες φορές εξοικονομεί χρόνο, παρέχει ιδιωτικότητα και περισσότερες ανέσεις.
Ελλείψεις σε υποδομές και πληροφόρηση
Στο 55% των στάσεων δεν υπήρχε καμία πληροφόρηση για τα δρομολόγια, ενώ μόνο στο 13% υπήρχα συστήματα τηλεματικής ενημέρωσης. Παράλληλα, ο 22% των στάσεων δεν διέθετε ούτε κάθισμα ούτε στέγαστρο, ενώ στο 32% δεν υπήρχε στέγαστρο. Το θέμα των στάσεων αναμένεται να βελτιωθεί με την καθολική εφαρμογή των νέων έξυπνων στάσεων, παρόλο που το τελευταίο διάστημα παρατηρούμε σε κάποιες περιπτώσεις μια υβριδική εφαρμογή συνδυασμού παλαιών και νέων στάσεων. Παρότι στο 74% των στάσεων η καθαριότητα αξιολογήθηκε ως ικανοποιητική, εντοπίστηκαν περιπτώσεις έντονης δυσοσμίας, συσσώρευσης απορριμμάτων και βανδαλισμών, ακόμη και σε κεντρικούς σταθμούς.
Αναξιοπιστία δρομολογίων και μετακίνησης
Παρατηρήθηκαν περιπτώσεις λανθασμένων ωραρίων, ανακριβούς γεωγραφικής αποτύπωσης στάσεων και ασυνέπειας μεταξύ διαφορετικών πηγών πληροφόρησης. Παράλληλα, σε αρκετές γραμμές η συχνότητα ήταν χαμηλή (ανά μία ή δύο ώρες), ενώ η ανάγκη μετεπιβίβασης (χρήση δύο λεωφορείων) σε κάποιες περιπτώσεις αύξανε το χρόνο και το κόστος μετακίνησης.
Εμπειρία εντός λεωφορείων
Παρατηρήθηκε έλλειψη πληροφόρησης για τις επόμενες στάσεις και το χρόνο άφιξης (δεν υπήρχαν banners). Επίσης η αδυναμία πληρωμής με τραπεζική κάρτα αποτελεί σημαντικό περιορισμό για μια σύγχρονη υπηρεσία και επηρεάζει σημαντικά την ευχρηστία της υπηρεσίας. Η γενική συμπεριφορά των οδηγών, τόσο ως προς τον τρόπο οδήγησης όσο και ως προς τη συμπεριφορά τους έναντι των επιβατών, αξιολογήθηκε αρκετά υψηλά. Καταγράφηκαν, ωστόσο, μεμονωμένα περιστατικά συμπεριφοράς που αποκλίνουν ουσιωδώς από το αναμενόμενο επίπεδο επαγγελματικής συμπεριφοράς. Ιδιαίτερα σοβαρή κρίνεται περίπτωση κατά την οποία οδηγός αρνήθηκε να συνεργαστεί ώστε να εξυπηρετηθεί, κατά τον προβλεπόμενο τρόπο, άτομο με αναπηρία.
Συμφέρει οικονομικά να χρησιμοποιούμε το λεωφορείο;
Η οικονομική σύγκριση ανέδειξε ένα κρίσιμο ζήτημα: για τον πολίτη που διαθέτει ήδη αυτοκίνητο, το λεωφορείο δεν συνεπάγεται κατ’ ανάγκη ουσιαστική εξοικονόμηση. Μας προβληματίζει ότι το ΥΜΕΕ εστιάζει μόνο στο συνολικό κόστος κατοχής αυτοκίνητου, χωρίς να αποδίδει ανάλογη βαρύτητα στο οριακό κόστος που επηρεάζει την πραγματική επιλογή του πολίτη. Η διάκριση αυτή είναι ουσιώδης για τη χάραξη αποτελεσματικής πολιτικής, ώστε τα μέτρα που σχεδιάζονται να ανταποκρίνονται στις πραγματικές επιλογές και συμπεριφορές των πολιτών. Το ζητούμενο είναι η δημόσια συγκοινωνία να καταστεί πραγματικά ελκυστική και ανταγωνιστική έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου, μέσα από μια αξιόπιστη, εύχρηστη και οικονομικά συμφέρουσα υπηρεσία.
Διαβάστε αναλυτικά ολόκληρη την έκθεση εδώ.
