Η Ελεγκτική Υπηρεσία δημοσίευσε ειδική έκθεση για το έργο των Έξυπνων Στάσεων/Στεγάστρων (ΚΕΣΣ), το οποίο χαρακτηρίζεται από καινοτόμα με σύγχρονα χαρακτηριστικά.
Η πλήρης εγκατάσταση των ΚΕΣΣ αναμένεται να επιφέρει σημαντική βελτίωση στην εμπειρία των επιβατών. Το έργο εφαρμόζεται σε Παγκύπρια βάση και έχει συνολικό κόστος 62 εκατομμύρια ευρώ, με συγχρηματοδότηση από ευρωπαϊκούς και εθνικούς πόρους. Παρά το γεγονός ότι το Υπουργείο Μεταφορών, Επικοινωνιών και Έργων προωθεί το συγκεκριμένο έργο με στόχο την ουσιαστική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, η έκθεση εστιάζει στην ύπαρξη τυχόν σχεδιαστικών λαθών σε τρεις βασικούς τομείς.
Τμήμα Δασών: Λαμβάνουμε σοβαρά τις συστάσεις της Ελεγκτικής για το Εθνικό Πάρκο Ακάμα
Αρχικά, διερευνήθηκε το ερώτημα αν οι στάσεις έχουν τοποθετηθεί ανάποδα. Η απάντηση είναι αρνητική. Παρατηρώντας τις ΚΕΣΣ σε πλήρη ανάπτυξη, συγκεκριμένα τους τύπους «Στέγαστρο για Αστικές Περιοχές» και «Στέγαστρο για Ορεινές Περιοχές», γίνεται σαφές ότι έχουν τοποθετηθεί από τη σωστή πλευρά. Ωστόσο, ο τύπος «Μικρό Στέγαστρο» δημιουργεί τη λανθασμένη εντύπωση ότι είναι τοποθετημένος ανάποδα, λόγω της απουσίας δεξιού πυλώνα που παρέχει απεριόριστη ορατότητα από τη δεξιά μεριά.
Στο δεύτερο σημείο, το μέγεθος των παγκακιών αξιολογήθηκε ως σχετικά μικρό. Οι έξυπνες στάσεις/στέγαστρα διεθνώς έχουν στόχο να περιορίσουν το χρόνο αναμονής και ως αποτέλεσμα να μειώσουν τη συνάθροιση επιβατών, γι’ αυτό και τοποθετούν μικρά παγκάκια, διατηρώντας κενό χώρο για αναπηρικό κάθισμα. Παρόλο που το μέγεθος των παγκακιών θεωρείται μικρό, προβλέπεται η δυνατότητα μελλοντικής επέκτασης.
Έκθεση ΕΥ για Ακάμα: Αυξήθηκε το κόστος για το Εθνικό Πάρκο στο 135%
Το τρίτο και σοβαρότερο πρόβλημα αφορά την ορατότητα των επιβατών προς τα διερχόμενα οχήματα. Βάσει διεθνών προτύπων και πρακτικών, η μέγιστη ορατότητα των διερχόμενων οχημάτων αποτελεί βασικό προαπαιτούμενο για τη λειτουργικότητα ενός στεγάστρου. Ωστόσο, η ορατότητα στις ΚΕΣΣ προς τα διερχόμενα οχήματα είναι σχεδόν μηδενική, γεγονός πρωτοφανές και απαράδεκτο.
Η εκτεταμένη έρευνα που διεξήχθη δεν ανέδειξε παρόμοιο παράδειγμα διεθνώς, όπου η ορατότητα προς τη διεύθυνση των οχημάτων να περιορίζεται σε τόσο μεγάλο βαθμό. Το πρόβλημα αυτό οφείλεται στον συνδυασμό τριών σχεδιαστικών λαθών. Πρώτον, ο βασικός πυλώνας έχει τοποθετηθεί στη μεριά από την οποία έρχονται τα οχήματα, δηλαδή την αριστερή μεριά. Δεύτερον, ο βασικός πυλώνας δεν είναι διαφανής, εμποδίζοντας την ορατότητα. Τρίτον, το παγκάκι εφάπτεται του πυλώνα αντί να βρίσκεται στο κέντρο ή στη δεξιά μεριά, γεγονός που περιορίζει ακόμα περισσότερο το οπτικό πεδίο των επιβατών.
ΥΠΑΜ - ΕΥ: Ζήτησαν καθοδήγηση από Γ. Εισαγγελέα για υπόθεση διαρροής εγγράφων
Από τα παραπάνω προκύπτουν ευθύνες για το Τμήμα Δημοσίων Έργων (ΤΔΕ), που λειτουργεί ως Αναθέτουσα Αρχή του έργου. Ο τελικός σχεδιασμός, παρά το φιλόδοξο χαρακτήρα του, παρέχει ελάχιστη έως μηδενική ορατότητα προς τη μεριά των διερχόμενων οχημάτων, κάτι που χαρακτηρίζεται απόλυτα απαράδεκτο. Επιπλέον, το αρχικά προτεινόμενο σχέδιο δεν παρουσίαζε αυτά τα λάθη, τα οποία προέκυψαν μετά από υποδείξεις και παρεμβάσεις του ΤΔΕ.
Παρά το γεγονός ότι το θέμα έλαβε έντονη δημοσιότητα και αποτέλεσε αντικείμενο συζήτησης στην Κεντρική Επιτροπή Μεταφορών και Επικοινωνιών (ΚΕΜΕΕ), το ΤΔΕ παρέμεινε αμετακίνητο, υποστηρίζοντας την ορθότητα του σχεδιασμού, γεγονός που εγείρει ερωτήματα σχετικά με την ικανότητά του να αντιληφθεί ένα τόσο προφανές και κρίσιμο ζήτημα.
Ελεγκτική Υπηρεσία: Όσα διαπιστώνει σε έκθεση της για Υφ. Έρευνας
