Η Κομισιόν διαπίστωσε ότι η εταιρία Takata συμμετείχε σε καρτέλ καταστρατήγησης των αντιμονοπωλιακών κανόνων της Ε.Ε, από το 2013 μέχρι το 2019, μαζί με τις εταιρίες Autoliv και TRW, διαθέτοντας σε ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προϊόντα εξοπλισμού ασφαλείας αυτοκινήτων, περιλαμβανομένων και αερόσακων.
Η Κομισιόν έκρινε ότι η εταιρία Takata παραβίαζε μαζί με τις άλλες δύο εταιρίες την ευρωπαϊκή νομοθεσία, και ως εκ τούτου, επέβαλε πρόστιμο ύψους 368 εκατομμυρίων 277 χιλιάδων ευρώ στις εταιρίες Autoliv και TR. Όπως αναφέρεται στην απόφαση που είχε εκδοθεί το 2019, η εταιρία Takata, εξασφάλισε «ασυλία» και κατά συνέπεια «γλύτωσε» το πρόστιμο, καθώς γνωστοποίησε την ύπαρξη των καρτέλ και συνεργάστηκε με τις αρχές της Ε.Ε, δίνοντας όλα τα στοιχεία για την καταστρατήγηση των αντιμονοπωλιακών κανόνων της ενωμένης Ευρώπης. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην απόφαση που δημοσιοποίησε η τότε Επίτροπος για τον Ανταγωνισμό Margrethe Vestager, «η Takata έλαβε πλήρη ασυλία για την αποκάλυψη των δύο καρτέλ (αποφεύγοντας έτσι ένα συνολικό πρόστιμο περίπου 195 εκατομμυρίων ευρώ)»..
Σημειώνεται ότι η απόφαση για την επιβολή προστίμου και τη σύσταση καρτέλ, είχε ληφθεί από την Κομισιόν στις 5 Μαρτίου 2019, ενώ δύο μήνες νωρίτερα, είχαν αρχίσει οι κοινοποιήσεις του συστήματος Rapex-Safety Gate, αναφορικά με την επικινδυνότητα των αερόσακων Takata.
Όπως είχε αποκαλύψει ο ΑΝΤΕΝΝΑ, το περασμένο Σάββατο 22 Φεβρουαρίου, η πρώτη κοινοποίηση είχε γίνει από τη Ρουμανία, δημοσιεύθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2019 και αφορούσε έξι μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Mazda. Στην κοινοποίηση αναφερόταν ότι «εάν ανοίξουν οι αερόσακοι, μπορεί να προκληθούν θραύσματα από το φουσκωτό τους μέρος και να τραυματιστούν οι επιβάτες του οχήματος», αναγνωρίζοντας ότι «το προωθητικό νιτρικού αμμωνίου που χρησιμοποιείται στον αερόσακο μπορεί να υποστεί αλλοίωση με την πάροδο του χρόνου λόγω υψηλών θερμοκρασιών και έκθεσης σε υγρασία».
Τα κράτη-μέλη-με βέβαιη εξαίρεση την Κύπρο-προέβησαν σε έρευνα για να διαπιστώσουν κατά πόσον οι επικίνδυνοι αερόσακοι είχαν διοχετευθεί και στη δική τους επικράτεια, προκειμένου να ανατροφοδοτήσουν το σύστημα Rapex-SafetyGate, κάτι που αποτελεί υποχρέωση όλων ανεξαιρέτως των κρατών-μελών. Ως αποτέλεσμα της έρευνας που έγινε, δεκατρείς χώρες διαπίστωσαν ανάλογα κρούσματα και στο έδαφός τους, ανατροφοδοτώντας το σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης της Ε.Ε. Πρόκειται για τη Βουλγαρία, τη Δανία, τη Φινλανδία, την Ελλάδα, την Κροατία, την Ουγγαρία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία, την Πολωνία, την Πορτογαλία, τη Σλοβενία και τη Σλοβακία» εντός της Ε.Ε, ως επίσης και την εκτός Ε.Ε, «Νορβηγία».
Στη συνέχεια ακολούθησε κοινοποίηση του Rapex-Safety Gate από την Πορτογαλία, στις 3 Μαΐου 2019, για τρία μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Honda και 4 μήνες αργότερα, στις 13 Σεπτεμβρίου, νέα κοινοποίηση επίσης της Πορτογαλίας για τέσσερα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota και ένα μοντέλο της αυτοκινητοβιομηχανίας Lexus. Ακολούθησαν δύο κοινοποιήσεις από τη Βρετανία, για οχήματα και φορτηγά της αυτοκινητοβιομηχανίας Ford, με ημερομηνία δημοσίευσης την 1η Νοεμβρίου 2019.
Την επόμενη χρονιά, το 2020 έγιναν 12 κοινοποιήσεις, με την Πορτογαλία να γνωστοποιεί τη διαπίστωση προβλήματος σε αυτοκίνητα Toyota και Mazda και τη Βρετανία να προβαίνει σε νέα ανάρτηση για οχήματα Ford. Ακολούθησαν κοινοποιήσεις για Alpina, Suzuki, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, VW δύο φορές και AUDI, επίσης δύο φορές, στη διάρκεια του 2020.
Σε όλες τις 17 περιπτώσεις κατά τα έτη 2019 και 2020, όπως και στο σύνολο των 57 περιπτώσεων κατά τις οποίες ήχησε το «σήμα κινδύνου» του συστήματος Rapex-Safety Gate, από τότε μέχρι και τώρα, το κυπριακό κράτος ήταν ανύπαρκτο. Καμιά έρευνα δεν έχει κοινοποιηθεί/γνωστοποιηθεί προς τις αρχές της Ε.Ε και τους ευρωπαίους εταίρους, γεγονός που καταμαρτυρεί ότι το κυπριακό κράτος και η αρμόδια αρχή, που κατεξοχήν είναι το Τμήμα Οδικών Μεταφορών (ΤΟΜ), «δεν μπήκαν στον κόπο» να διαπιστώσουν κατά πόσον οι επικίνδυνοι αερόσακοι Takata έχουν εντοπιστεί και στην Κύπρο.
Κατά συνέπεια, το κυπριακό κράτος δεν έχει ανατροφοδοτήσει το σύστημα Rapex-Safety Gate. Σημειώνεται ότι τόσο η έρευνα στη βάση των πληροφοριών που κοινοποιούνται στο σύστημα Rapex-Safety Gate της Ε.Ε, όσο και η ανατροφοδότηση του συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης της Ε.Ε, σε περίπτωση που διαπιστωθούν ανάλογα προβλήματα, αποτελούν υποχρεώσεις όλων των κρατών-μελών, περιλαμβανομένης της Κυπριακής Δημοκρατίας.
