Μεγάλη έρευνα του ΑΝΤ1 σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, για τους αερόσακους Takata, καταγράφει πρωτοφανή κενά του κυπριακού κράτους. Όπως αποκάλυψε χθες το βράδυ του Σαββάτου ο ανταποκριτής μας για ευρωπαϊκά θέματα, Παύλος Ξανθούλης, όλα τα κράτη-μέλη, περιλαμβανομένης της Κύπρου, ενημερώθηκαν από το 2019, πολλές δεκάδες φορές, μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης, για τους επικίνδυνους αερόσακους. Αλλά, το κυπριακό κράτος και δη η αρμόδια υπηρεσία του Τμήματος Οδικών Μεταφορών, δεν έπραξαν το παραμικρό, για έξι ολόκληρα χρόνια.
Το Rapex-Safety Gate, το σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως αποκαλύπτει απόψε ο ANT1, χτύπησε καμπανάκι 57 φορές από το 2019, γνωστοποιώντας το πρόβλημα στους αερόσακους Takata, με ένδειξη, «επικινδυνότητα τραυματισμών». Η επικινδυνότητα των αερόσακων κοινοποιήθηκε προς όλα τα κράτη-μέλη, για πρώτη φορά την 11η Ιανουαρίου 2019, αλλά οι υπηρεσίες του κυπριακού κράτους και δη το Τμήμα Οδικών Μεταφορών, δεν έπραξαν τίποτα απολύτως.
Η πρώτη αυτή κοινοποίηση του συστήματος, της Ε.Ε αφορούσε 6 μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Mazda και ανέφερε τα εξής:
«Εάν ανοίξουν οι αερόσακοι, μπορεί να προκληθούν θραύσματα από το φουσκωτό τους μέρος και να τραυματιστούν οι επιβάτες του οχήματος», σημειώνοντας παράλληλα ότι «το προωθητικό νιτρικού αμμωνίου που χρησιμοποιείται στον αερόσακο μπορεί να υποστεί αλλοίωση με την πάροδο του χρόνου λόγω υποβάθμισης που συμβαίνει μετά από παρατεταμένη έκθεση σε υγρασία και υψηλές θερμοκρασίες».
Αυτή ήταν η πρώτη προειδοποίηση πριν από 6 ολόκληρα χρόνια, στο σύστημα Rapex-Safety Gate, στο οποίο όλα τα κράτη-μέλη είναι υποχρεωμένα, όχι απλώς να συμμετάσχουν και να κοινοποιούν προβλήματα για μη εδώδιμα επικίνδυνα προϊόντα. Αλλά, σε περίπτωση που ένα κράτος κοινοποιεί ένα πρόβλημα που εντοπίζει στο έδαφός του, τα υπόλοιπα κράτη-μέλη οφείλουν να εξετάσουν εάν ισχύει ανάλογο πρόβλημα στην δική τους επικράτεια και να ανατροφοδοτήσουν το σύστημα, ενημερώνοντας το. Έτσι λοιπόν, από το 2019, με την πρώτη μόλις κοινοποίηση της Ρουμανίας, δεκατρείς συνολικά χώρες έσπευσαν να προβούν σε δέουσες εξετάσεις και διαπίστωσαν ανάλογα προβλήματα στο έδαφός τους. Πρόκειται για τη Βουλγαρία, τη Δανία, τη Φινλανδία, την Ελλάδα, την Κροατία, την Ουγγαρία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία, την Πολωνία, την Πορτογαλία, τη Σλοβενία, τη Σλοβακία» εντός Ε.Ε, ως επίσης και τη «Νορβηγία» που είναι εκτός Ε.Ε.
Ακολούθησαν άλλες κοινοποιήσεις για πολλές μάρκες αυτοκινήτων. Σύμφωνα με την έρευνα του ANT1 από 2019, μέχρι και το 2023, το σύστημα Rapex-Safety Gate έλαβε 37 κοινοποιήσεις για τους αερόσακους Takata, το 2024 προστέθηκαν άλλες 15 κοινοποιήσεις για τους αερόσακους, ενώ το σύστημα ενημερώθηκε άλλες 5 φορές εφέτος, το 2025.
Ωστόσο, η Κύπρος και το Τμήμα Οδικών Μεταφορών, δεν υπάρχουν σε καμία από τις 57 συνολικά κοινοποιήσεις του συστήματος Rapex-Safety Gate, με αφετηρία το 2019. Γεγονός που προφανώς σημαίνει, ότι οι αρμόδιες αρχές του κυπριακού κράτους, ακόμη κι αν παρακολουθούσαν τις κοινοποιήσεις-προειδοποιήσεις του συστήματος Rapex-SafetyGate, δεν προέβησαν σε έρευνα και γι αυτό άλλωστε δεν έλαβαν κανένα μέτρο για την προστασία των καταναλωτών στην Κύπρο, οδηγών και επιβατών. Σημειώνεται ότι την ευθύνη για την παρακολούθηση του συστήματος έχει η αρμόδια υπηρεσία του κράτους, εν προκειμένω το ΤΟΜ, το οποίο λαμβάνει τις κοινοποιήσεις του συστήματος Rapex-Safety Gate μέσω της Υπηρεσίας Προστασίας Καταναλωτών. Το ΤΟΜ όφειλε να προβεί στις δέουσες ενέργειες, διεξάγοντας έρευνα και ανατροφοδοτώντας το σύστημα Rapex-Safety Gate, με τη διοχέτευση πληροφόρησης, η οποία, όπως μας λέχθηκε, με βάση την ακολουθητέα πρακτική, τυγχάνει έγκρισης (validate) από την Υπηρεσία Προστασίας Καταναλωτή.
